3.5升的漢蘭達全部為四驅車型，發(fā)動機最大功率，最大扭矩，搭配的是5速自動變速箱。雖然沒有試駕這款車型，但是我特意咨詢了一下，漢蘭達前中后共有三個開放式差速器，而非LSD限滑差速器。正常行駛狀態(tài)下前后軸的扭矩分配為各50％。而起到限滑作用的是牽引力控制系統(tǒng)，說得再直白一點其實就是ABS系統(tǒng)。通過輪速傳感器偵測到某個車輪在打滑時，可以通過給這個車輪施加制動力來控制它的打滑，由此其他車輪也就能獲得合理的扭矩分配。從這種結構來看，這套四驅系統(tǒng)的功能更多是體現(xiàn)在正常或濕滑路面增強行駛穩(wěn)定性，當然去到一些不太惡劣的路面應該也能簡單應付，但絕對不是以越野為主要訴求。

　　結語：

還沒來試駕之前，就有一位同事用十分期待的眼神看著我說，好好體驗一下這車到底怎么樣。我知道他很關注這款車，但是我一直沒時間問他為什么。對于以前開切諾基的人來說，漢蘭達似乎并不是能算是一個理想的換車對象。我這么說，是因為漢蘭達很明顯并不傾向于越野能力的表現(xiàn)。2.7升車型是純粹的兩驅，而3.5升車型的四驅系統(tǒng)也并不令人期待。

從我的眼光來看，豐田對漢蘭達的設計與其定位是完全吻合的�！白非骃UV形象”，這話看上去可能有點諷刺，但卻是實情。大塊頭、大空間、舒適性，很多處在換車邊緣的人最關心的幾個要點，這些似乎對他們來說就夠了。與越野能力相比他們可能更關注舒適性和油耗水平。而廠商所倡導的私用與商用“無界限”看上去也是靠譜的，從某種程度上來看漢蘭達雖然是SUV，但與凱美瑞有相近的商務氣質。所以我相信沒有四驅系統(tǒng)搭配6速自動變速箱的2.7車型才會是漢蘭達的銷售主力，而3.5L車型雖然有四驅，可有誰能指望這套四驅系統(tǒng)帶你去越野呢？（文章來源：汽車之家）

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