盡管是再普通不過(guò)的前麥弗遜后扭力梁懸掛，調(diào)校上也沒(méi)有追求什么駕駛樂(lè)趣，但是新賽歐的底盤(pán)設(shè)定仍能輕易顯露出扎實(shí)的一面，對(duì)于側(cè)傾的抑制和對(duì)路面顛簸的處理比較到位，整體的舒適性表現(xiàn)并未因入門(mén)定位而有廉價(jià)之感。而在稍激烈的測(cè)試環(huán)節(jié)，例如繞樁時(shí)速度更高之后，雖然底盤(pán)、懸掛表現(xiàn)出仍能應(yīng)對(duì)的潛力，但可惜的是輪胎會(huì)更早進(jìn)入無(wú)能為力的掙扎狀態(tài)。顯然，對(duì)于測(cè)試車配備的三角牌輪胎，我們并不能苛求太多，它本來(lái)就不是一套跟操控性能沾邊的輪胎。

懸掛的表現(xiàn)還算扎實(shí)，側(cè)傾幅度也算合理，但四只尺寸為175/65 R14的三角盤(pán)輪胎很容易突破極限。

雖然不是追求運(yùn)動(dòng)能力的車型，但新賽歐的整體操控表現(xiàn)并未因入門(mén)定位而有廉價(jià)之感。

油耗表現(xiàn)不錯(cuò)

對(duì)于新賽歐的用戶來(lái)說(shuō)，加速成績(jī)提高0.5秒應(yīng)該不及油耗降低0.5L更具現(xiàn)實(shí)意義。本次測(cè)試中新賽歐1.2的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)相當(dāng)出色，約合5.17L/100km的實(shí)測(cè)綜合油耗數(shù)據(jù)甚至比工信部公布的綜合工況數(shù)值（5.7L/100km）還要低。要知道，在近132km的測(cè)試距離中包含了高速、城區(qū)擁堵，長(zhǎng)時(shí)間怠速拍攝、開(kāi)空調(diào)等情況，而新賽歐只消耗了不到7升93號(hào)汽油，這可以充分說(shuō)明這臺(tái)1.2L引擎不僅開(kāi)起來(lái)很輕松，而且很容易就能喂飽。

新賽歐1.2MT理想版在131.9km的測(cè)試?yán)锍滔�耗�?.82升93號(hào)汽油 

工信部公布的新賽歐1.2MT油耗，市區(qū)工況7.5L/100km，綜合工況5.7L/100km。

實(shí)際表現(xiàn)說(shuō)明，一輛狀態(tài)良好的賽歐1.2，在日常用車環(huán)境中比較容易就能實(shí)現(xiàn)達(dá)到這個(gè)油耗水平。

剎車成績(jī)不夠理想

就主觀的制動(dòng)感受而言，新賽歐1.2在日常中低速時(shí)的制動(dòng)響應(yīng)靈敏，能夠給人直接、線性的感覺(jué)。不過(guò)，在我們實(shí)測(cè)的100km/h-0制動(dòng)環(huán)節(jié)，46.41米的平均成績(jī)并不理想，其末端的剎車力度也很難給人自信。究其原因，一方面是四只原廠標(biāo)配的三角牌輪胎不爭(zhēng)氣，無(wú)論是加速、繞樁，還是制動(dòng)測(cè)試，抓地力表現(xiàn)都不敢恭維，低廉的身價(jià)自然難以帶來(lái)出色性能表現(xiàn)（換一個(gè)角度，這套輪胎對(duì)油耗的幫助還是值得肯定的）。另一方面，新賽歐前盤(pán)后鼓的制動(dòng)配置雖然符合入門(mén)小車的定位，但連續(xù)大力制動(dòng)后的熱衰減現(xiàn)象非常明顯，測(cè)試時(shí)為了能模擬日常的緊急制動(dòng)情況，后幾次測(cè)試間隙不得對(duì)剎車進(jìn)行散熱降溫。與很多小車一樣，新賽歐在遇到山路連續(xù)下坡等路況下，駕駛員同樣需注意駕駛方式以保障制動(dòng)系統(tǒng)的效率。

46.41米的平均成績(jī)并不理想，圖為制動(dòng)距離46.47米的制動(dòng)曲線。 

輪胎抓地性能的低下是導(dǎo)致制動(dòng)成績(jī)不理想的主要原因

此外值得一提的是，新賽歐中價(jià)格最低的1.2溫馨版不提供ABS和EBD，考慮到這臺(tái)1.2理想版的實(shí)測(cè)制動(dòng)表現(xiàn)和ABS對(duì)于日常用車的重要性，我們并不推薦新賽歐1.2溫馨版車型。而對(duì)于新賽歐這四條原裝輪胎，我們建議車主在第一次換胎時(shí)更換一套性能更均衡的輪胎。

噪音

在一條平直無(wú)車的公路上，新賽歐1.2在怠速、60km/h、100km/h和120km/h的實(shí)測(cè)噪音值分別為41.3dB、61.6dB、67.6dB、72.1dB。考慮到成本控制的因素，新賽歐的隔音降噪處理并不像更高一級(jí)小車那樣到位，包括引擎蓋等部位均為設(shè)置隔音棉，但好在發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音并不大，而且底盤(pán)對(duì)路面雜音的控制屬于同級(jí)中比較出色的。

怠速和60km/h的噪音分別為41.3dB、61.6dB 

100km/h和120km/h的實(shí)測(cè)噪音分別為67.6dB、72.1dB。

總結(jié)：適合城市代步，兩廂/AMT車型隨后到來(lái)

按照編輯部同事的說(shuō)法，新賽歐最大的招牌就是那個(gè)“金領(lǐng)結(jié)”。沒(méi)錯(cuò)，在這個(gè)自主品牌異軍突起的細(xì)分市場(chǎng)里，品牌自然是新賽歐相對(duì)那些“便宜量又足”的自主品牌產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在。不過(guò)在品牌背后，我們也必須客觀肯定新賽歐的綜合實(shí)力：它的整體設(shè)計(jì)成熟，內(nèi)外細(xì)節(jié)處理頗具大廠風(fēng)范（這也是合資產(chǎn)品仍需提高的部分），盡管成本控制導(dǎo)致了配置上的簡(jiǎn)樸，但好在功能夠用、好用，而在空間、動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的均衡表現(xiàn)更是適合居家代步……可以說(shuō)在5、6萬(wàn)元的同級(jí)車型中，新賽歐1.2就是目前合資品牌中的第一選擇。

當(dāng)然，如果你是新賽歐的潛在車主，而上述特點(diǎn)還不足以打動(dòng)你，如果你不滿意三廂的造型和手動(dòng)擋的繁瑣，沒(méi)關(guān)系，上海通用已經(jīng)準(zhǔn)備好了一個(gè)簡(jiǎn)單時(shí)尚的兩廂造型和一臺(tái)AMT自動(dòng)變速箱。過(guò)不了多久，新賽歐就會(huì)帶來(lái)更多選擇。