動力：“老馬”拉“大車”

   在動力方面，先期上市的B50只有1.6L一種排量，裝備的正是一汽大眾那臺在神州大地創(chuàng)造銷售奇跡的1.6L發(fā)動機。

這臺代號為BWH的1.6L引擎隸屬于大眾的EA113發(fā)動機系列，其相應型號被一汽大眾廣泛裝備在捷達以及（新）寶來和速騰的入門級車型上。如果論年齡的話，它可以算是現(xiàn)役直列四缸發(fā)動機中的“穆托姆博”（NBA老當益壯的傳奇中鋒）了，盡管年歲已經大了，但在組織需要的時候還是具備進入主力陣容的實力的，至少防防守、蓋蓋帽還是不成問題的。從數(shù)據(jù)上看這臺發(fā)動機，76KW/5600rpM的最大功率和145NM/3800rpm的最大扭矩確實沒有什么亮點，在配置上更沒有任何先進的氣門控制技術和進氣增壓技術輔助，但“老將”對于球隊的作用不僅在于場上的對抗中，經驗和場內外的領導作用才是更有價值的。相信奔騰也是看重了這款1.6L動力總成在成熟度和市場保有量上的優(yōu)勢，從廠家角度出發(fā)，此舉可以在降低采購成本保證利潤率的同時保證發(fā)動機的可靠性，而在車輛的后期養(yǎng)護上，能夠讓用車者少一些花銷多一些便利……總之，奔騰的小算盤打的是啪啪的。

揭開“大拇指”標識的發(fā)動機飾板，就見到了這位為中國汽車工業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻的老朋友……

盡管奔騰官方網站尚未公布B50的整備質量（和0-100km/h加速成績），但考慮到B70 2.0 6MT車型擁有1.45噸的整備質量，因此，與B70外形尺寸相近并換裝鑄鐵發(fā)動機和6AT的B50塊頭顯然不會很輕盈。雖然，較大的車重可以在一定程度上迎合那些喜歡以重量和“鋼板”厚度論安全的小白們的口味，但筆者廢話這么半天想要表達的意思是：76KW/5600rpm和145Nm/3800rpm的動力輸出對于并不輕盈的B50來說，夠用么？

通過兩天的短期試駕，筆者對于B50的動力感受是：夠用，但顯然別談什么駕駛激情。

無論是手動還是自動擋車型，在起步等低轉速工況下，還是能明顯的感受到車身重量給發(fā)動機所帶來的負擔，但到了2000-4000rpm這一發(fā)動機的主要發(fā)力區(qū)間，動力輸出還是能夠滿足中高速的加速需求的，而到了4000rpm以上的轉速區(qū)域，發(fā)動機不善高轉的性格則會顯現(xiàn)出來。奔騰也深知動力不是B50 1.6車型的賣點，干脆連車輛的0-100km/h加速成績都沒有公布，相信在未來的后續(xù)車型上（可能會是2.0L），動力會被奔騰作為一個重要的賣點去宣傳。